Metróval metróval

"Középiskolás diákok írása" és a villamos előcsarnok

Moszkva kezdeti szállítási problémája a vasút megjelenésével az állomások kényelmetlen elhelyezkedése volt a város szélén. Lehetséges volt, hogy csak a lószállítással érhessék el egymástól. A városban nem volt központi tranzitállomás, amely egyesítené az összes áramlást. A gyűrűs vasút kialakítása az 1890-es években kezdődött.

A 20. század elején a metró Londonban, Budapesten, Párizsban, Berlinben és New Yorkban működött. Moszkva tervezői (és sokan voltak) mindent megtettek, hogy megegyezzenek a pozitív külföldi példákkal. A holtpontok problémája Berlinben volt; ott a metró segítségével megoldották.

Moszkva metróval a király is építheti az embereket, akik a Transsibán dolgoztak

A földalatti vonal egyik első projektje Peter Balinsky és Jevgenyij Knorre mérnökök közös javaslata volt, hogy ily módon összekapcsolják a Tver-kaput és a Zamoskvorechye-t. 1902-ben állították össze. Röviddel ezelõtt Balinsky megpróbálta villamosítani a Petersburg villamosját, de a városi tanács megtagadta őt, félve az amerikaiak külföldi engedményeit. A moszkvai projektet is bemutatták a városi duma számára. Egy különleges beszédében Balinsky becslése szerint 155 millió rubel értéket ért el. Az épületek megkövetelték az utcák terjeszkedését és azoknak a vagyonának elidegenítését, akiknek a tulajdonában áll a haladás előrehaladása. Végül a projektet elutasították. Az újságokban „középiskolás diák” -nak nevezték. A befolyásos villamos lobbi a változás ellen szólt (a hatóságok nem akarták megalázni az ilyen típusú tömegközlekedés fontosságát, mivel az ebből származó nyereség a kincstárba került).


Central Station metró. Vörös tér, 1902. Balinsky és Knorre projekt

A háború előestéjén a moszkvai városi kormány egy másik földalatti projektet készített. Az építkezést 1914 - 1920 között tervezték. Kalitnikiben még egy raktár építését is kezdte. Megkezdtük a tárgyalásokat külföldi szponzorokkal (Dent, Palmer & Co, Carmichael, stb.). De ezek és más kísérletek a földről való mozgásra sikertelenek. A sajtóban erről a kiadványról gúnyolódtak a feuilletonok, ami a város duma tehetetlenségét érezte.

Voltak metró és ideológiai ellenfelek. 1903-ban Sergius Metropolitan azt írta, hogy az alvilágba való behatolás iránti vágy bűnös álom. Moszkva Régészeti Társaság kritizálta az ötletet, hogy a városon keresztül keressen, félve sok régi épület biztonságát. Végül, a város elterjedt a külföldi finanszírozás idegengyűlölő félelmétől. Az 1905-ben megjelent Zion elderek antiszemita „jegyzőkönyveiben” az a megállapítás, hogy a világ legnagyobb városaiban a metró kifejezetten ásott, hogy a tervezett robbanások segítségével elpusztítsa a megacitásokat.

A párt átvesz

A polgárháború alatt új beszélgetések kezdődtek a moszkvai metró építéséről, amikor a város még nem tért vissza a szokásos békés életébe, sőt még a villamosforgalom is megállt. Ilyen projekteket javasoltak egy városi rekonstrukciós tervvel együtt (például Boris Sakulin építész).

Az állomások száma szerint a Siemens projekt nem volt alacsonyabb, mint a Metrostroy

A külföldi társaságokkal folytatott tárgyalásokat a finanszírozásról 1923-ban folytatták a moszkvai városi tanács elnöksége, melyet Lev Kamenev vezette. A kapcsolatot a Siemens-szel hozták létre. Moszkva projektje a berlini modell szerint készült. A szovjet küldöttek Bécsben, Drezdában, Párizsban és Londonban is megismerkedtek az európai tapasztalatokkal. A „Siemens” kész projekt 86 állomást tartalmazott. A források hiánya miatt azonban ez az ötlet papíron maradt.


A moszkvai metró első vonata 1934-ben tesz kísérletet

Hosszú ideig a pártvezetés nem avatkozott be a metró építésébe. A helyzet 1930-ban megváltozott, amikor kezdetben az Ipari Párt folyamán a moszkvai vasút (Moszkva Városi Vasút) készülékeiben megtisztulásokat indítottak, amelyek szintén a villamosokért felelősek. Az ellenőrök bejelentették a "nem megfelelő kiadások" azonosítását. Sok mérnök részt vett a metróterv tervének visszaszorításában. MGZHD-ban 1931 elején lezárta a "Fővárosi" alosztályt.

20-as projektek. így nem lehetett életre kelteni, mert 1935-ig nem volt általánosan elfogadott terv Moszkva fejlesztésére. 1930-ban új városrendezést hajtottak végre. Ugyanakkor a CPSU (B.) Moszkvai Regionális Bizottságának első titkára volt Sztálin kinevezettje, Lazar Kaganovich. Hamarosan politikai döntés született a metró építésének megkezdéséről. A Moszkva Tanács alatt megalapította a Metrostroy-t. 1934 október 14-én indult el a jövőbeni nagyvárosi metró kísérleti vonata.