Autóipari történetek: KAMAZ

1969-ben a Volga és a Kama összefolyásánál egy nagy építkezési terület alakult ki. Az új gépgyár helyszínének megválasztását számos tényező magyarázta: az ország közepén elhelyezkedő hely, a Kama és a Volga hajók jelenléte, valamint a vasút közelsége. Mindez lehetővé tette, hogy a jövőbeli autós óriás építőanyagokkal, nyersanyagokkal, berendezésekkel és alkatrészekkel nyújtson.

KamAZ - egy rövidítés a Kama Automobile Plant nevéből

Abban a pillanatban az országban nehéz járművek hiánya volt, az autók nagy része legfeljebb 8 tonna teherbírású volt. Érdemes megjegyezni, hogy a ZIL-en dolgozták ki az első gyárat, amely az új gyár összeszerelési sorából kilépett. Pontosabban, a nagy teljesítményű dízel autók és traktorok egész sorát fejlesztették ki. Sőt, az autók beskapotnymi voltak, azaz a kabin a motor fölött volt. Ez a fejlesztők véleménye szerint lehetővé tette az autó hosszának hatékonyabb használatát és a járművezető láthatóságának javítását.


A Kama Automobile Plant első autója - KAMAZ-5320

Körülbelül 50 prototípust hoztak létre, amelyeket teszteltek, beleértve a Dmitrov bizonyító talaját is. Néhány példányt elküldtek a felülvizsgálathoz. Tehát az új gép egyik hátránya volt a szabadúszó billentése a pilótafülkében, de később sikerült megbirkózni ezzel a problémával. 1976 februárjában az első Kama teherautó leereszkedett az összeszerelő vonalról. A Kama gyár tervezői csak a kezdetektől használták fel a ZIL fejlesztését, de gyorsan megkezdték a gépkocsik tervezését.

1976 februárjában az első teherautó a vonalon

A vállalkozás fejlesztését technikai felszerelései támogatták. A Kamsky üzemet a legmodernebb felszereléssel szállították, és nem csak a hazai gyártást. 1979-ben a KamAZ 100 ezer gépkocsit gyártott, így a világ vezető szerepet tölt be a teherautók gyártásában. Egyébként a KamAZ név kissé szokatlannak tűnik, a Kama Automobile Plant névből származó betűszó.


A KamaAZ teherautóknak nagyon nehéz körülmények között kellett dolgozniuk.

A vállalat túlélte a Szovjetunió összeomlását, bár sok más gyárhoz hasonlóan komoly problémákkal is szembesült. Sikerült megbirkózni velük, de 1993-ban szinte minden erőfeszítés nagyméretű tűzre csökkent. A motoregység területén kitört, a tűz csaknem teljesen megsemmisítette a termelési épületet, hanem a berendezést is.

2000-ben a KamAZ adóssága meghaladta az 1 milliárd dollárt

Az ország kormányának támogatásával az üzem egy hónap múlva képes volt helyreállítani a vállalkozást, és a legújabb technológiai berendezések segítségével létrehozott termelést.


"Typhoon" páncélozott jármű, a KamAZ alapján a hadsereg számára

A hatóságok 2000-ben ismét támogatást igényeltek, amikor az üzem adóssága meghaladta az 1 milliárd dollárt. 2007 óta a KamAZ-t az orosz Technologies állami vállalat támogatta, amely az autós óriás részvényeinek fele - 49,9%.

A KamAZ-mester csapat 13-szor nyerte a Dakar rally-maratont

2012-ben egy kétmillió teherautó leállt egy ipari komplexum Naberezhnye Chelny-i összeszerelő vonaláról. Kezdetben az ipari komplexum több tízezer embert foglalkoztatott. Eddig az üzem mintegy 36 ezer alkalmazottat foglalkoztat, ami összehasonlítható Monacó vagy Liechtenstein lakosságával.

Talán meg kell említenünk egy még jelentősebb dátumot is - 1988 július 17-én a KamAZ-master gyárversenycsapatot alakították ki - a különböző rally-reidek többszörös győztese. A híres Dakar rally-maraton megnyerése után a csapat széles körű elismerést kapott. A mai napig a KamAZ-master már 13 győzelmet nyert a versenyen.

Loading...

Népszerű Kategóriák